Probado: Lamborghini Urus Performante 2023 hace honor a su nombre

May 06, 2024

No estamos muy seguros de para quién está diseñado este SUV Lambo brutalista, optimizado para la pista e increíblemente rápido, pero sabemos claramente lo que representa.

La carrera armamentista de los SUV ha llegado al punto en que los fabricantes de automóviles se están superando incluso a sí mismos, introduciendo variantes de mayor rendimiento de sus máquinas, que ya son de alto rendimiento. La gama Lamborghini Urus 2023 es un ejemplo de ello. El Urus del año pasado generó 641 caballos de fuerza, pero alguien, en algún lugar, decidió que esto era insuficiente, por lo que aumentaron la potencia a 657 caballos y lo llamaron Urus S. Pero ni siquiera eso fue suficiente, porque también construyeron un Urus. Performante, que genera la misma potencia que el S pero es decididamente más potente debido a medidas de aligeramiento y un paquete de suspensión y neumáticos más orientado al rendimiento.

Si cualquiera de los dos hubiera estado disponible, el Urus S habría sido la opción para luchar con el Porsche Cayenne Turbo GT y el Aston Martin DBX 707 en nuestra prueba comparativa anterior. Al igual que ellos, el S tiene resortes neumáticos adaptativos de altura ajustable para combinar con sus barras estabilizadoras activas, diferencial trasero con vectorización de torque y sistema de dirección en las ruedas traseras. Podría haberle dado competencia al Porsche porque el Lambo está construido sobre la misma plataforma que el Cayenne, pero con una distancia entre ejes 4,3 pulgadas más larga. Utiliza el mismo diseño de suspensión, caja de cambios automática de ocho velocidades y V-8 biturbo de 4.0 litros, pero este último ajustado para producir 657 caballos en lugar de los 631 caballos de fuerza del Porsche. La cuestión es que el dinero también podría haber sido su perdición, porque a $233,995 para empezar, el Urus S es casi tan caro como el Aston, que perdió frente al Porsche debido al precio.

En cuanto a nuestro extrovertido Viper Green Performante, literalmente vive en un plano de existencia diferente al del S y los demás. En pocas palabras, abandona la idea de resortes neumáticos de altura ajustable en favor de resortes helicoidales. La altura fija elegida indica una indiferencia hacia la distancia al suelo, ya que la postura permanente en cuclillas del Performante se desploma 0,8 pulgadas más abajo que la altura "normal" de un Urus S y coincide con la postura aerodinámica más baja que el S adquiere a gran velocidad. Si eso no fuera suficiente para acabar con la idea misma de todoterreno, el llamado selector de conducción Anima del Performante carece de los tres modos todoterreno: Neve para trabajos resbaladizos, Terra para todoterreno básico y Sabbia para arena. . En su lugar está Rally, que se encuentra en el extremo hooligan del espectro, encima de Strada (calle), Sport y Corsa (pista).

Con la actitud de rendimiento firmemente arraigada, los ingenieros se pusieron a trabajar para optimizar el chasis para adaptarse a trabajos agresivos en pavimento y poco más. Esos resortes de descenso son firmes para darle al modo de conducción del Corsa suficientes dientes, sin mencionar la capacidad de mantener esta máquina de menor altura fuera de sus topes. Las barras estabilizadoras activas y el diferencial trasero con vectorización de par se han reoptimizado, y el diferencial central está decididamente más orientado hacia atrás que en un Urus estándar. Pero el as en la manga del Performante son sus neumáticos, Pirelli P Zero Trofeo R, chicles amantes de las pistas de casi competición con una clasificación de desgaste de la banda de rodadura de 60 que socava los Pirelli Corsas de 80 del Turbo GT de Porsche.

Aprieta el acelerador y el Performante cumple, pero no es una paliza generalizada de ninguna manera. Aunque hemos probado un Cayenne Turbo GT más rápido y más manejable, para este desglose, haremos referencia al Cayenne Turbo GT de la prueba comparativa. El Performante es 0,2 segundos más rápido hasta 100 mph, cuatro décimas más rápido hasta 130 mph y una décima o dos más rápido en nuestras pruebas de aceleración de 5 a 60, 30 a 50 y 50 a 70 mph. . Pero su tiempo de 3.0 segundos a 60 mph es una décima parte más lento que el del Cayenne, y es un empate de 11.2 segundos en la raya del cuarto de milla, aunque el Performante avanza 2 mph más rápido. ¿Lo que da? Las relaciones de transmisión son idénticas, pero las relaciones de diferencial del Lambo son ligeramente más lentas y sus neumáticos son una pulgada más altos. Por lo tanto, su engranaje efectivo es más alto y los puntos de cambio simplemente son diferentes.

Mientras tanto, el Performante orbita la pista de derrape a una velocidad de 1,04 g, manteniendo una postura ligeramente trasera mientras supera el esfuerzo de 1,03 g del Porsche. También es un monstruo en las carreteras de montaña, pero en más de un sentido de la palabra. Por un lado, responde bien cuando se le empuja y traza un arco ansioso y preciso cuando se le pide que gire a gran velocidad. Atacamos un camino favorito cuesta abajo, estrecho y sinuoso, y nunca se inmutó. Los frenos cerámicos de carbono resistieron admirablemente a través de numerosas aplicaciones cuesta abajo con nada más que un chirrido excitado ocasional. En la pista, sus paradas de 152 pies a 70 mph solo superaron al Porsche por un par de pies, pero sus paradas de 100 mph de solo 296 pies superaron al Turbo GT por 16 pies completos, esencialmente una longitud completa de Cayenne.

Pero el pavimento debe ser liso para sacar lo mejor del Performante, ya que la puesta a punto quizás esté más optimizada para Corsa de lo que nos gustaría. Si se empuja con fuerza en las carreteras de montaña más accidentadas que conocemos, se siente menos ordenado, e incluso cambiar los amortiguadores a su modo más suave (al que gravitamos la mayor parte del tiempo de todos modos) no parece ayudar porque la amortiguación de rebote agresiva no lo hace. Deje que la suspensión respire. Esto también hace que sea un oso de tolerar en la ciudad, donde el paso del tiempo y los camiones pesados ​​no hacen ningún favor al pavimento. Las barras estabilizadoras activas se sienten constreñidas dentro de la suspensión rígida y como resultado no parecen desacoplarse tan efectivamente como las del Cayenne para combatir el movimiento de cabeza. Aquí se nos recuerda que se trata de un SUV, lo que significa que en algún lugar hay una familia adinerada con asientos de seguridad de alto precio en la parte trasera para su progenie. ¿Has oído hablar alguna vez de la mantequilla batida? Eso es lo que puede obtener con la leche en un vasito para sorber.

A pesar del manejo, el interior es un lugar muy interesante para estar, con una apariencia exagerada a primera vista que te gusta rápidamente. Las numerosas opciones de nuestro Performante incluían franjas de molduras de fibra de carbono que parecían atractivas y bien integradas, y la consola central de doble pantalla funcionó de manera lógica, incluso si la de información y entretenimiento superior es un poco pequeña. Los extraños selectores duales de modo de conducción Anima nos agradaron debido a su facilidad de uso, e incluso la palanca de cambios tuvo sentido en poco tiempo, aunque nunca habíamos visto uno como este. Claro, seleccionar Drive con una paleta de dirección es extraño y la solapa roja sobre el botón de inicio es innecesaria, pero es divertido. Nada de esto pasaría bien en un Camry, eso sí, pero tenía mucho sentido en el contexto de un Lambo, donde lo exagerado pasa desapercibido.

El Performante no es barato, como habrás supuesto. Su precio base de $265,971 es unos $35,000 más que un Urus S, y nuestro auto de prueba obtuvo un impresionante precio de $338,770 debido a casi $75,000 en opciones, la mayoría de las cuales equivalían a mejoras de acabado y color. La pintura Viper Green agregó $18,941, y los detalles interiores y exteriores en negro brillante y fibra de carbono ascendieron a casi $33,000. Curiosamente, el precio base del Performante incluye un impuesto de $1300 por consumo de gasolina en el que el Porsche Cayenne Turbo GT no incurre a pesar de que la economía de combustible nominal es idéntica a 16 mpg combinadas (14 en ciudad/19 en carretera), un número que igualamos durante nuestro tiempo en el auto. . Esto se debe a que el Lambo está clasificado formalmente como una camioneta (también conocido como automóvil), mientras que el Cayenne es un SUV, una designación de camioneta.

La cuestión es que nos resulta difícil entender para quién es el Performante, aunque Lamborghini espera que la mitad de los compradores del Urus lo elijan en lugar del Urus S, igualmente potente e indudablemente más completo. Por la forma en que está sintonizado y equipado, El Performante es claramente el más centrado en la pista y el menos familiar de los dos. Normalmente, tales consideraciones no le importarían en lo más mínimo a un aspirante a Lamborghini, pero este no es un superdeportivo con puertas de tijera construido para aquellos empeñados en evitar el matrimonio. Por otro lado, los fanáticos de Lambo tienen a Lambo, y este parece parte de esa familia, a pesar de las cuatro puertas con bisagras regulares.

Especificaciones

Lamborghini Urus Performante 2023Tipo de vehículo: motor delantero, tracción total, 5 pasajeros, camioneta de 4 puertas

PRECIO Base/según lo probado: $265,971/$338,770 Opciones: pintura Viper Green, $18,941; techo de fibra de carbono, brillante, $7361; Sonido premium 3D Bang & Olufsen, 7.321 dólares; capó de fibra de carbono, brillante, $5969; interior grande de fibra de carbono, mate, $5702; exterior totalmente de fibra de carbono, brillante, $5573; paquete completo de asistencia a la seguridad para el conductor, $3616; asientos delanteros eléctricos ventilados y con masaje, $3314; paquete de luz ambiental, $3194; paquete interior oscuro, $2832; placas de protección de fibra de carbono, mate, $2469; Llantas negras brillantes de 22 pulgadas, $1352; pinzas de freno negras, $1288; costuras en contraste, $901; escobillas de limpiaparabrisas con boquillas de lavado, 868 dólares; tapetes con doble costura y ribetes, $703; sistema premium de calidad del aire, $594; costuras en contraste en el volante, $422; insignia de Lamborghini en negro brillante, $379

MOTORV-8 DOHC de 32 válvulas, biturbo e intercooler, bloque y cabezales de aluminio, inyección directa de combustible Desplazamiento: 244 pulg3, 3996 cm3 Potencia: 657 hp a 6000 rpm Torque: 627 lb-pie a 2300 rpm

TRANSMISIÓNautomática de 8 velocidades

CHASISSuspensión delantera/derecha: multibrazo/multibrazoFrenos delantero/derecho: disco cerámico de carbono perforado y ventilado de 17,3 pulgadas/disco cerámico de carbono perforado y ventilado de 14,6 pulgadas Neumáticos: Pirelli P Zero Trofeo RF: 285/40ZR- 22 (110Y) LR: 325/35ZR-22 (114Y) L

DIMENSIONESDistancia entre ejes: 118,3 pulgadas Longitud: 202,2 pulgadas Ancho: 79,8 pulgadas Altura: 63,7 pulgadas Volumen de pasajeros, delante/derecha: 56/49 pies3 Volumen de carga, detrás, delante/derecha: 56/22 pies3 Peso en vacío: 4986 lb

RESULTADOS DE LA PRUEBA C/D60 mph: 3,0 segundos 100 mph: 7,2 segundos 1/4 de milla: 11,2 segundos a 122 mph 130 mph: 13,1 segundos 150 mph: 20,0 segundos Los resultados anteriores omiten el desplazamiento de 1 pie en 0,3 segundos. Arranque rodante, 5–60 mph: 4,4 segundos Marcha superior, 30 –50 mph: 2,6 segundos Marcha superior, 50–70 mph: 3,0 segundos Velocidad máxima (reclamo del fabricante): 190 mph Frenado, 70–0 mph: 152 pies Frenado, 100–0 mph: 296 pies Agarre en carretera, 300 pies Patinaje: 1,04 g

AHORRO DE COMBUSTIBLE C/DObservado: 16 mpg

ECONOMÍA DE COMBUSTIBLE EPACombinado/Ciudad/Carretera: 16/14/19 mpg

PRUEBAS C/D EXPLICADAS

Dan Edmunds nació en el mundo de los automóviles, pero no como se podría pensar. Su padre era un piloto de carreras retirado que abrió Autoresearch, un taller de construcción de autos de carreras, donde Dan se inició como fabricante de metales. Le siguió la escuela de ingeniería, luego las carreras SCCA Showroom Stock, y esa combinación le valió trabajos de desarrollo de suspensiones en dos fabricantes de automóviles diferentes. Su carrera como escritor comenzó cuando Edmunds.com (sin relación) lo contrató para construir un departamento de pruebas.

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