Lanzamiento del kit Wild Manthey para el Cayman GT4 RS

May 11, 2024

Desde el primer recorrido por carretera en el Reino Unido quedó claro que el 718 Cayman GT4 RS era un coche de pista sin vergüenza. Podía tolerar su uso en la vía pública, pero quizás más que cualquier Porsche comparable su comportamiento casi exigía su uso en circuito. Por lo tanto, no debería sorprendernos descubrir que ahora hay un kit Manthey para el 718 de 500 hp, aprovechando al máximo su capacidad en la pista de manera similar a las actualizaciones vistas para los GT3 recientes.

La gran noticia es una mejora de seis segundos en el tiempo de vuelta del coche en Nordschleife, lo que parece bastante significativo con la misma cantidad de potencia y neumáticos Michelin Cup 2R idénticos que antes. (La mejora fue de cuatro segundos para el GT3). También significa un Porsche Cayman con una vuelta oficialmente reconocida de 7:03.121, lo cual es una locura. ¿Recuerdas el furor en torno a un 918 Spyder que iba en 6:57? Eso fue hace sólo una década. Porsche dice que el paquete de actualización "fue desarrollado en Meuspath especialmente para los días de pista y en estrecha colaboración entre los ingenieros de Porsche Motorsport y los especialistas de Nordschleife en Manthey".

Es comprensible que Aero juegue un pequeño papel en la mejora del rendimiento, con un alerón trasero 85 mm más ancho (que también tiene placas terminales más grandes), así como una nueva parte inferior de carbono, una aleta Gurney en el paso de rueda y una cortina de aire en la parte delantera. Manthey incluso ha llegado a reforzar la cubierta trasera del motor "para poder soportar las mayores fuerzas aerodinámicas" y, en lo que se está convirtiendo en su toque característico, ha instalado aerodiscos traseros para reducir las turbulencias. La cifra importante de estos cambios es 169 kg; esa es la carga aerodinámica total declarada para un automóvil modificado por Manthey a 124 mph, mientras que en un automóvil estándar es de 89 kg.

Como si fuera necesaria alguna prueba más de la intención del kit Manthey, este GT4 RS tiene unos resortes un 20 por ciento más rígidos en la parte delantera de lo normal: un coche famoso por su naturaleza sin complejos. Además, la nueva configuración del amortiguador helicoidal se puede ajustar en compresión, rebote y cuatro configuraciones de puntal de velocidad sin herramientas, lo que será música para los oídos de aquellos que simplemente deben hacer ejercicio (¿o debería ser un violín?) en un pitlane. Quienes dispongan de un morro elevado estarán doblemente satisfechos, ya que existe una versión del kit para los coches equipados con él. El paquete se completa con líneas de freno de acero mejoradas para "un punto de presión exacto", mientras que aquellos realmente interesados ​​en aprovechar al máximo los discos cerámicos pueden pagar más para conseguir pastillas de carreras.

Hablando de eso, hay algunas cosas cosméticas que se pueden agregar mientras se obtiene la bondad de Manthey para un GT4: la propiedad mayoritaria de Porsche siempre iba a tener una influencia en alguna parte. Por ello, están disponibles los umbrales de las puertas iluminados de la marca Manthey, así como bucles de remolque y salidas de aire para los pasos de rueda, como en un coche Weissach Packed. Lo que realmente podría ser de interés para los compradores es un accesorio de alerón trasero CFRP, que añade un cuatro por ciento adicional de carga aerodinámica al eje trasero.

El resultado final es, como era de esperar, bastante loco, la compostura y estabilidad mostradas por un humilde Caimán en las partes más rápidas (y más aterradoras) del Nordschleife realmente son algo digno de contemplar. Por supuesto, el GT4 RS normal y corriente no está nada mal en este sentido, pero el kit Manthey lo hace aún mejor, ¿y quién no quiere algo mejor? Especialmente cuando es fácil de conseguir: se venderá en los Centros Porsche y su lanzamiento europeo está previsto para diciembre. Espere precio en la web de Tequipment muy pronto. También significa unos meses más para conseguir uno...