Revisión del primer manejo del Ford Mustang Dark Horse 2024: nuevo modelo, fórmula familiar

Jul 19, 2023

CHARLOTTE, Carolina del Norte – Ford se apresura a señalar que el Dark Horse es un modelo completamente nuevo para la línea Mustang y no un sucesor directo de autos como el Boss 302, Bullitt, Mach 1 o Shelby GT350. Es “el caballo que no viste venir”, según un ejecutivo. Pero después de pasar tiempo con el Ford Mustang Dark Horse 2024 en la carretera y en la pista de Carolina del Norte, este seguramente te resulta familiar.

El Dark Horse se basa en el nuevo Mustang GT que ya hemos analizado y utiliza el mismo motor V8 de 5.0 litros de aspiración natural, aunque con algunos cambios significativos. Árboles de levas más fuertes, un cigüeñal equilibrado y bielas forjadas hacen que el motor Coyote V8 sea más capaz de resistir el abuso de la pista, y una entrada de aire doble del cuerpo del acelerador y fosas nasales más grandes en la parrilla mejoran el flujo de aire. Combinado con un pequeño ajuste de la ECU, el Dark Horse genera 500 caballos de fuerza a 7250 rpm y 418 libras-pie de torsión a 4900 rpm.

En comparación con un Mustang GT con escape de válvula activa opcional, el Dark Horse tiene 14 hp más, pero tiene una cantidad idéntica de torque. Sin embargo, bajo una fuerte aceleración, el Dark Horse se siente más rápido. El gran V8 es más capaz de aspirar aire frío, lo que hace que el motor de 5.0 litros esté más ansioso por acelerar hasta su línea roja de 7.500 rpm. Ford no tiene tiempos de aceleración oficiales de 0 a 60 mph, pero detrás del volante, lo prometo, el Dark Horse está un poco más vivo.

Por supuesto, gran parte de esa sensación visceral de velocidad podría deberse a la nota más pronunciada del escape, que sale de las puntas cuádruples con acabado oscuro. Este auto suena genial; 10 sobre 10, sin notas. Podría escucharlo acelerar hasta su techo de línea roja durante todo el día y nunca aburrirme.

Ford ofrece el Mustang Dark Horse con una transmisión automática de 10 velocidades de cambio rápido, pero, por favor, obtenga la manual de seis velocidades. Esta no es una caja de cambios remanente del Mustang GT; es la transmisión Tremec TR-3160 que quizás recuerdes del Shelby GT350, y Dios mío, es un melocotón. El embrague no solo tiene la cantidad adecuada de peso con un punto de agarre claramente comunicado, sino que la acción de la palanca de cambios en sí es una satisfacción táctil al máximo. Los accesorios especiales son para la perilla de cambio de titanio impresa en 3D, que tiene el tamaño perfecto y es fría al tacto. Es una experiencia que no podrás igualar con las fantásticas paletas de plástico del auto de 10 velocidades.

La transmisión manual tiene las mismas ayudas al conductor que encontrará en el Mustang GT, lo que significa que hay cambios ascendentes sin elevación, lo cual es excelente para arranques bruscos, y cambios descendentes automáticos con ajuste de revoluciones. Sí, puedes desactivar este último si quieres, pero a mí me encanta dejarlo activado. Esto hace que el Mustang sea mucho más suave para conducir en la ciudad cuando estás atrapado en un tráfico de mala calidad, y la lógica de reducción de marchas es súper inteligente, por lo que estarás en el centro de una marcha más baja antes que si tuvieras que andar detrás y -dedo del pie por tu cuenta.

Los amortiguadores delanteros más robustos y una nueva barra estabilizadora trasera distinguen el chasis del Dark Horse del Mustang GT menor, junto con el equipamiento estándar de los excelentes amortiguadores adaptativos MagneRide de Ford. Dicho esto, la calidad de marcha es definitivamente rígida, incluso cuando conduces en el modo de conducción estándar (“Normal”). A lo largo de las carreteras secundarias de Carolina del Norte, la suspensión MagneRide hace un buen trabajo al mantener estable y firme al Dark Horse, pero realmente sientes cada pequeña imperfección. Al menos esta cosa no se desplaza como loca, al estilo del Shelby GT350.

Las ruedas estándar de 19 pulgadas tienen un ancho escalonado y miden 9,5 pulgadas delante y 10,0 pulgadas detrás. Estas ruedas vienen envueltas en neumáticos de verano Pirelli P Zero, detrás de los cuales encontrará frenos Brembo delanteros de seis pistones con rotores de 15,3 pulgadas y topes traseros de cuatro pistones con rotores de 13,9 pulgadas. Estos frenos son fantásticos y más capaces de resistir el desvanecimiento. Ah, y hablando de frenos, el genial Drift Brake de otros modelos Mustang es opcional en el Dark Horse, si estás interesado en deslizarte.

En su configuración estándar, el Dark Horse es divertido de conducir, aunque imperfecto. Al igual que los otros Mustang 2024, la dirección necesita mejoras. Es demasiado ligero y entumecido en el centro, y se siente sobrecargado al girar. Sí, el Dark Horse responde rápidamente a las acciones, pero no hay sensación de comunicación entre el volante y los neumáticos, y eso es cierto independientemente del modo de conducción.

Resorte para el paquete de manejo de $4,995 del Dark Horse y la dirección es un poco mejor, principalmente gracias a las zonas de contacto más amplias de los neumáticos Pirelli Trofeo R delanteros de 10.5 pulgadas y traseros de 11.0 pulgadas. Este paquete también agrega resortes más rígidos y barras estabilizadoras más grandes, junto con un alerón trasero exclusivo que tiene una aleta Gurney integrada. Es una adición que vale la pena si planeas rastrear al Dark Horse. Por cierto, esas elegantes ruedas de fibra de carbono todavía están en las cartas, pero aún no están disponibles.

En una pista de carreras en Charlotte Motor Speedway, el Dark Horse realmente puede pavonearse. El chasis más rígido, los amortiguadores MagneRide y los neumáticos más anchos ciertamente ayudan a este Mustang a dejar huella, pero una vez más, la dirección es una verdadera decepción. La visibilidad exterior también apesta, especialmente con el casco puesto, debido a la línea de cintura alta del Mustang, las pantallas altas del tablero y la cabina generalmente oscura y estrecha.

En ese sentido, si bien el interior del nuevo Mustang inicialmente lo impresionará con sus pantallas anchas y su gran lista de tecnología, una inspección más cercana revela una serie de materiales baratos y alojamientos generalmente monótonos. Son las pequeñas cosas, como los controles de las ventanas, que están demasiado lejos, incluso para alguien como yo con piernas cortas que se sienta más cerca del volante que la mayoría. O observe cómo la fila de botones a la derecha del botón de arranque del motor rojo brillante es en realidad una pieza sólida de plástico, por lo que todo se mueve sin importar qué ícono presione. Incluso podría presionar el "botón" en blanco del extremo izquierdo de mi auto de prueba. La cubierta de la plataforma de carga inalámbrica también se quita fácilmente.

Los asientos Recaro opcionales son una mejora que vale la pena, con comodidad durante todo el día y refuerzos generosos, pero no aumentan en absoluto el factor de lujo del interior. Tampoco se ajustan tanto y dificultan el acceso a los asientos traseros, aunque no es que los vayas a utilizar habitualmente para pasajeros. Al menos eso espero.

Pero bueno, ¡pantallas! ¡Pantallas grandes! Una sola carcasa abarca un grupo de indicadores digitales de 12,4 pulgadas y una pantalla multimedia central de 13,2 pulgadas, las cuales responden rápidamente a las entradas gracias a su fuerte potencia de procesamiento. Apple CarPlay y Android Auto se conectan de forma inalámbrica si prefieres seguir esa ruta, y me gustan todos los diferentes diseños de indicadores, especialmente el diseño retro de Fox Body (en la foto de abajo en un GT). Sólo desearía que las funciones de control de clima en la parte inferior de la pantalla no fueran tan tontas, con la necesidad de tocar varias veces solo para ajustar la velocidad del ventilador.

El estilo es subjetivo, así que te dejaré decidir cómo te sientes acerca del diseño general del Dark Horse. ¿A mí? Estoy destrozado. Creo que el Mustang de séptima generación en su conjunto es un paso en la dirección equivocada, especialmente las luces traseras aplastadas y el spoiler de apariencia barata. Los paneles negros debajo de los faros son una mala elección de estilo, incluso si ayudan a que las carcasas de las luces fluyan hacia la parrilla. Es aún peor con colores más brillantes. ¿Quién sabía que había una manera de hacer que Grabber Blue quedara mal?

La versión menos costosa del Mustang Dark Horse 2024 cuesta $60,865, incluida una tarifa de destino obligatoria de $1,595. El Dark Horse Premium, un poco más bonito, requiere $3,995 adicionales, pero en realidad solo te ofrece algunas piezas interiores forradas en cuero, ninguna de las cuales se siente de particularmente alta calidad.

Por muy tentador que parezca el Dark Horse en el papel, no puedo evitar sentir acerca de este auto lo mismo que sentí acerca del Mustang Mach 1 de última generación. No estoy seguro de que la experiencia Dark Horse sea realmente mucho mejor que un Cargó el Mustang GT con el Performance Pack y resulta ser una actualización que vale la pena, especialmente considerando que sería más difícil conducirlo todos los días. Al mismo tiempo, el Dark Horse no tiene algo especial, algo así como un Shelby GT350 especialmente diseñado para que se sienta como un automóvil drásticamente diferente. Es como un Mustang GT Plus.

Piénselo: el paquete GT Performance incluye un eje trasero de 3.73, frenos Brembo, diferencial de deslizamiento limitado Torsen y rines de 19 pulgadas, todo lo que viene en el Dark Horse. También puedes especificar un GT con amortiguadores MagneRide, asientos Recaro y escape activo, y aun así costar unos miles de dólares menos que el Dark Horse básico. En realidad, sólo te faltan resortes más rígidos, 14 caballos y la transmisión Tremec. Eso no es nada, pero es una comparación a considerar, seguro.

The Dark Horse puede parecer nuevo, emocionante y todo tipo de espeluznante y etéreo, pero en realidad es solo una nueva versión de una fórmula anterior. El Mach 1 fue una forma para que Ford cerrara la brecha entre GT y GT500 después de que el Shelby GT350 desapareciera (y, en menor medida, el Bullitt). El Dark Horse es el mejor perro de la gama Mustang en este momento, pero dependiendo de lo que Ford tenga reservado para su auto pony de séptima generación, probablemente no será así por mucho tiempo.

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